ГАЗ‑14 «Чайка» / GAZ‑14 Chayka. 1983

Член Политбюро

Страна происхождения: СССР
Номер шасси: отсутствует
Номер двигателя: 1542-89
Номер кузова : 384-83
Число цилиндров/рабочий объём двигателя: V8/5530 см3
Мощность: 220 л. с. при 4200 об/мин
Трансмиссия: автоматическая, 3‑ступенчатая коробка передач, привод на задние колёса
Скорость: 175 км/ч
Тип кузова: 7‑местный седан
Этого автомобиля вообще могло и не быть. Ведущего конструктора ГАЗ‑14 Владимира Никитича Носакова в 1962 году после окончания Горьковского политехнического института распределили в конструкторско-экспериментальный отдел Горьковского автозавода, но записали совсем не в то КБ, где хотелось работать. Выручил руководитель его преддипломной практики Лев Иванович Вихко: он добился, чтобы Носакова перевели к нему.
Это было странное время, когда автомобильные конструкторы не могли позволить себе личный автомобиль, мечтали в лучшем случае о мотороллере. Зато энтузиазма хватало с лихвой. В 1965 году Носаков, рядовой сотрудник группы оперения кузовов выиграл открытый конкурс на лучший эскиз будущего автомобиля большого класса ГАЗ‑14, обойдя маститых дизайнеров КЭО. Так в возрасте тридцати лет Владимир Никитич Носаков назначается ведущим конструктором новой «Чайки». Его работа над этим автомобилем признана изобретением СССР.
Окончательный облик серийного ГАЗ-14 сформировал выпускник Ленинградского Высшего художественно-промышленного училища им. В.И. Мухиной Станислав Витальевич Волков. Советским типажом «Чайке» отводилось место ступенью ниже ЗиЛа, однако благодаря высокому классу конструкторов и технологов Горьковского автозавода родилась машина, превосходящая столичный «членовоз» как эстетически, так и в некоторых технических аспектах. К слову, ГАЗ-14 стала первой моделью завода, получившей переднюю подвеску с шаровыми опорами и сайлентблоками вместо обычных шкворней и резьбовых втулок. Первый серийный экземпляр ГАЗ‑14 «Чайка» собрали в конце 1976 года в подарок к 70‑летию «дорогого Леонида Ильича» Брежнева. Автомобиль был окрашен в тёмно-вишнёвый цвет - генсек любил оттенки красного. В 1977‑м началось производство, шедшее параллельно с 13‑й «Чайкой» (её выпуск остановили только в 1981 году). 14‑ю «Чайку» выпускали до 1988 года, когда популистским решением М. С. Горбачёва её производство было уничтожено. Всего было изготовлено 1120 экземпляров. В 2008 году автомобилю ГАЗ‑14 был присвоен статус объекта культурно-технического наследия СССР